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“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜。

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二汽車制造廠的工廠設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)都是中國人自己完成的，98%的生產(chǎn)設(shè)備是國產(chǎn)設(shè)備。在當(dāng)時(shí)條件十分困難的中國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個(gè)奇跡。對(duì)外開放階段20 世紀(jì)80 年代中期，中國發(fā)生了一次激烈的爭(zhēng)論，主題是要不要發(fā)展轎車消費(fèi)和轎車生產(chǎn)。

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在歐美，電動(dòng)汽車盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄。

1900年美國制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國福司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車油機(jī)汽車開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。